KI ist der Gleichmacher zwischen Konzern und freier Werkstatt

Ein Fiat 500 stand bei uns auf der Bühne. Der Motor ging der Kundin immer wieder aus, mal beim Anfahren, mal an der Ampel. Die Ursache lag in der MultiAir-Einheit, dem elektrohydraulischen Modul, das bei diesem Motor die Einlassventile steuert. Ein empfindliches Bauteil. Mit den üblichen Handgriffen kommt man da nicht weiter.

Früher hätten wir die Kundin an dieser Stelle weggeschickt. Nicht aus Unlust. Uns hätte schlicht der Zugang gefehlt. Wir bekamen aber zu genau diesem Zeitpunkt den Zugriff auf AllData, ein großes Reparaturportal, in dem viele Herstellerdaten zusammenlaufen. Damit konnten wir es lösen und die Kundin weiterfahren lassen. Ehrlich gesagt hat die Reparatur nur ein halbes Jahr gehalten. Die Einheit war vermutlich schon zu weit hin, und die Kundin hat das Auto am Ende verkauft.

Mir ist trotzdem etwas lange nachgegangen. Wie oft schicken wir Kunden weg, nicht weil wir nicht schrauben könnten, sondern weil uns Wissen und Datenzugang fehlen. Wir lassen Umsatz auf dem Tisch liegen. Und wir lassen Können auf dem Tisch liegen. Das tut weh.

Die Rechnung, die keiner gern aufmacht

Ich kann jeden Werkstattinhaber verstehen, der bei solchen Fällen passt. Das Tagesgeschäft mit Bremsen, Zahnriemen und Auspuff ist betriebswirtschaftlich einfach lukrativer, der Lernaufwand ist kurz. Wenn ich dagegen tief in die Diagnose eines Fahrzeugs einsteige, das ich zweimal im Jahr auf der Bühne habe, rentiert sich das zeitlich nicht. Das ist die unbequeme Wahrheit, die gern unterschlagen wird. Es ist kein Schwarz-Weiß. Es ist eine Grauzone.

Das Right to Repair existiert, also das gesetzlich verbriefte Recht auf Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen. Aber es heißt nicht, dass wir die Daten umsonst bekommen. Und es heißt nicht, dass es keine Auflagen gibt. Für jede Marke einen eigenen Zugang zu lösen, kostet schnell mehrere tausend Euro. Bei einem Modell, das selten kommt, ist das eine harte Rechnung. Entweder du investierst und machst auf dem Fall ein Minus, oder du schickst den Kunden weg. Beides tut weh. Wer behauptet, die freie Werkstatt sei einfach nur zu bequem, hat diese Rechnung nie selbst aufmachen müssen.

Der Hebel heißt Intelligenz

Und genau hier hat sich für mich etwas verschoben. Wir setzen KI inzwischen experimentell in der Diagnose ein. Das läuft so: Kommt ein Werkstattauftrag herein, liest die KI ihn und legt die Struktur dafür an. Die fachlichen Unterlagen sammle ich im Moment noch selbst zusammen, von AllData, von Partslink24, manchmal aus Foren. Diese Dokumente sind oft schwer geschrieben, manchmal in einer anderen Sprache, manchmal so ausführlich, dass man sie eigentlich studieren müsste.

Dieses Material übergebe ich der KI, die den Auftrag ja schon kennt. Und dann führt sie uns durch die Diagnose. Sie sagt, was als Nächstes drankommt. Wir prüfen, lesen Sensorwerte aus, geben das Ergebnis zurück, sie rechnet weiter. Sie kann zusätzlich im Internet recherchieren. So kommen wir an ein Ziel, für das wir früher Tage gebraucht hätten, teilweise mehrere. Jetzt geht es in einem Aufwasch.

Der nächste Schritt ist absehbar. Die KI wird sich die Diagnosedaten künftig selbst aus den Portalen ziehen, statt dass ich sie zusammentrage. Und sie wird Teiledatenbanken einbinden, sodass wir nur noch das defekte Teil benennen oder gemeinsam mit ihr bestimmen, und sie liefert direkt die richtige Teilenummer dazu, bei Bedarf auch die korrekten Mengen, etwa bei Öl oder Betriebsflüssigkeiten. Von der Diagnose bis zur Materialplanung in einem Fluss.

Das ist der eigentliche Punkt. Die KI trägt bereits enormes Fachwissen in sich. Selbst wenn ein Dokument nicht vollständig ist, füllt sie die Lücken aus diesem Wissen. Sie bereitet große Datenmengen strukturiert auf. Dadurch ist der teure, herstellerspezifische Zugang nicht mehr in jedem Fall zwingend. Die KI verkleinert den Abstand zwischen freier Werkstatt und Vertragswerkstatt. Durch Intelligenz, nicht durch privilegierten Zugang.

Die Gegenkraft bleibt real

Ich will nicht so tun, als wäre der Weg frei. Es gibt eine Gegenkraft, und sie ist real. Für neuere Fahrzeuge brauchen wir inzwischen ein SERMI-Zertifikat, um auf sicherheitsrelevante Daten zugreifen zu dürfen. Das Argument dahinter ist Cybersecurity. Man soll sich authentifizieren, damit niemand am Fahrzeug des Kunden etwas Schädliches anstellt. So weit kann ich das verstehen. Gleichzeitig ist es eine weitere Hürde. Die Zertifizierung kostet mehrere tausend Euro, und man muss eine Person im Betrieb benennen, die dafür verantwortlich ist. Das macht die Sache kompliziert und schwer.

Für die Hersteller gibt es also durchaus Wege, die Sache zu bremsen. Mal durch Lobbyarbeit unter dem Deckmantel der Sicherheit, mal schlicht dadurch, dass bestimmte Teile nur schwer verfügbar gemacht werden. Es ist nichts Verbotenes. Es ist strukturell. Und gegen Struktur kämpft man nicht mit Empörung, sondern mit besseren Werkzeugen. Eines dieser Werkzeuge ist KI.

Wen es trifft, und wen nicht

Man muss ehrlich differenzieren, denn KI hilft nicht allen gleich. Der ganz kleine Familienbetrieb, in dem alle für dieselbe Sache arbeiten, kommt auch ohne KI durch. Helfen kann sie ihm, aber sie muss nicht. Die großen Niederlassungen und Vertragswerkstätten grasen ohnehin den größten Teil des Marktes ab, ob mit KI oder ohne, und der Kunde zahlt es. Sie stehen kaum unter Druck.

Unter Druck stehen die mittelgroßen freien Werkstätten, mein eigener Betrieb gehört dazu. Zu klein, um die Effizienz der Großen zu haben, zu groß, um die geringen Kosten der Kleinen zu haben. Für uns ist KI kein nettes Extra, sondern eine Überlebensfrage. Entweder wir nutzen sie, oder wir passen uns in unserer Größe an.

Das gilt auch für die jungen Leute. In vielen Betrieben herrschen Vorbehalte, gegen E-Mobilität, gegen alles, was nach Papierkram und Bildschirm aussieht. Man will schließlich schrauben, und das verstehe ich. Aber Daten mit Hilfe von KI schneller heranzuholen, das gehört heute dazu, so wie der Meister, der Werkstattleiter oder der Serviceberater seit jeher zum Betrieb gehört. Es ist eine Chance für jeden, der sie ergreift. Und es ist ein echtes Risiko für jeden, der sie liegen lässt.

Was ich mir von dir wünsche

Ich mache aus meiner Motivation kein Geheimnis. Ich treibe die KI-Transformation in unserem Betrieb voran, aus durchaus eigenem Interesse. Besser sein als der Wettbewerb, uns die Arbeit der nächsten Jahre sichern, und dabei weniger Stress haben. Warum ich öffentlich darüber schreibe, hat zwei Gründe. Ich möchte die ermutigen, die sich dem Thema bisher komplett verschließen, ihm wenigstens einen Gedanken zu widmen. Und ich möchte denen die Angst nehmen, die offen sind, aber nicht wissen, wo sie anfangen sollen. Ich bin kein Programmierer und war nie ein Spezialist in dieser Richtung. KI macht die Hürde so niedrig, dass es im Grunde jeder kann. Das vermeintliche Monster ist keines.

Wo das in zehn oder fünfzehn Jahren hinführt, kann ich nicht seriös vorhersagen, dafür geht die Entwicklung zu schnell. Ich kann mir vorstellen, dass die Werkstatt in zehn Jahren von einfachen humanoiden Robotern unterstützt wird, die Werkzeug reichen oder beim Radwechsel als hochentwickelter Heber helfen. KI wird normaler werden und vermutlich verkörpert mit uns zusammenarbeiten. Ich hoffe, dass es gesellschaftlich keine großen Verwerfungen gibt, denn es ist nicht ausgeschlossen, dass für eine Übergangszeit erhebliche soziale Spannungen entstehen. Das Handwerk dürfte davor länger geschützt sein als andere. Ob es uns am Ende gut oder schlecht geht, hängt an zu vielen Fragen, auch an der E-Mobilität. Vielleicht fahren manche Fahrzeuge irgendwann autonom in ihre eigene Herstellerwerkstatt, oder der Akku wird wie bei den Wechselstationen von NIO einfach getauscht. Ich weiß es nicht. Aber ich tue alles dafür, dass es möglichst gut wird.

Deshalb mein Schluss, ruhig und ohne Pathos. KI ist Risiko und Chance zugleich. Wer eine Werkstatt führt, trägt Verantwortung für seine Mitarbeiter. Aus dieser Verantwortung folgt eine Pflicht. Sieh dir das Thema einmal mit offenen Augen an, ohne übertriebene Angst, und fang an zu experimentieren. Es gehört heute genauso zum Geschäft wie die Bilanz und die Kalkulation des Stundenverrechnungssatzes. Mach dir kein Bild aus Vermutungen. Mach die Erfahrung selbst, mit den eigenen Händen. Und wenn du danach sagst, das ist nichts für uns, dann hast du wenigstens auf festem Boden entschieden.