#RightToRepair

Ein Ladegerät zu reparieren, dessen Hersteller es nicht mehr gibt, lohnt sich, denn sonst wird aus einem Fehler ein Totalschaden. Nach der Insolvenz von Energica gibt es für den Charger Manager keine Ersatzteile und keinen Support mehr, also lese ich die Konfiguration eines funktionierenden QCA7000-Moduls aus, statt das Gerät wegzuwerfen. Ich gehe dabei nur lesend vor und schreibe nichts Unwiderrufliches, bevor ich nicht eine Sicherung habe. Wer reparieren darf, bleibt unabhängig; wer nur tauschen kann, ist ausgeliefert.

Mit einem Cloud-Dienst sprechen muss eine Ladesäule nicht, um zu laden, der Strom fließt auch ohne fernes Backend. Unsere Delta-Wallbox stand monatelang still, weil ihr früherer Betreiber den Server dahinter abgeschaltet hatte. Per SSH habe ich den Authentifizierungs-Modus auf No Authentication gestellt, und beide Ladepunkte, jeder mit eigener Seriennummer, luden sofort wieder. Ein Gerät, das für seine Kernaufgabe einen fremden Server braucht, gehört einem nur halb.

Statt einen neuen Rechner zu kaufen, tauscht man oft nur die CPU. Unser KI-Rechner lief mit einem Intel i3, vier Kerne, und der nächstbessere Prozessor, ein i5 mit sechs Kernen, sitzt im selben Sockel, LGA 1200. Sogar der alte Kühler passt ohne Änderung, nur etwas Wärmeleitpaste muss neu drauf. Das Gerät, auf dem nachts Ollama die Fahrzeugbilder beschreibt, wird so spürbar schneller, ohne dass etwas auf dem Müll landet. Was zueinander passt, muss man nicht ersetzen, nur ergänzen.

Alles. Was ich nicht öffnen, verstehen und reparieren kann, besitze ich nicht, am Fahrzeug wie bei der Software. Deshalb baue ich Systeme aus Teilen, die ich im Schadensfall einzeln verstehe und austausche. Ein undurchschaubares Ganzes besitzt man nur scheinbar.